Проектирование и расчет водопропускных труб

Страница 1

СОДЕРЖАНИЕ . стр.

Введение . 2

1. Исходные данные и краткая характеристика района проектирования . 3

1.1. Исходные данные 3

1.2. Климат 3

1.3. Гидро-геологические условия 3

1.4. Рельеф 3

2. Гидравлические расчеты отверстий водопропускных труб 5

2.1. Определение площади водосборов 5

2.2. Определение максимального расхода от ливневого стока 5

2.3. Определение максимального расхода от снегового стока 6

2.4. Определение пропускной способности трубы при безнапорном режиме . 7

2.5. Расчет отверстий труб с учетом аккумуляции воды у сооружения . 8

2.6. Определение высоты насыпи земполотна над трубой и длины трубы . 10

3. Проектирование поверхностного водоотвода на участке трассы а/д 12

4. Расчет элементов виража и его конструктивные схемы 13

Литература . 14

Введение.

Малые водоотводные сооружения устраиваются в местах пересечения автомобильной дороги с ручьями, оврагами или балками, по которым стекает вода от дождей или таяния снега. Количество водопропускных сооружений зависит от климатических условий и рельефа, а стоимость их составляет 8-15% от общей стоимости автомобильной дороги с усовершенствованным покрытием. Поэтому правильный выбор типа и рациональное проектирование водопропускных сооружений имеют большое значение для снижения стоимости строительства автомобильной дороги.

Большую часть водопропускных сооружений, строящихся на автомобильных дорогах, составляют трубы. Водопропускные трубы — это искусственные сооружения, предназначенные для пропуска под насыпями дорог небольших постоянных или периодически действующих водотоков. Они не меняют условий движения автомобилей, поскольку их можно располагать при любых сочетаниях плана и профиля дороги. Они практически не чувствительны к возрастанию временной нагрузки и динамическим ударам, требуют меньшего расхода материала на постройку и меньших затрат на содержание и ремонт, допускают более высокие скорости течения воды в сооружении по сравнению с мостами, а поэтому при разных размерах пропускная способность их выше. Для увеличения водопропускной способности наряду с одноочковыми трубами применяются и многоочковые. Трубы не стесняют проезжую часть и обочины, а также не требуют изменения типа дорожного покрытия. Кроме того, трубы строятся полностью сборными из железобетонных и бетонных элементов небольшой массы, что позволяет пользоваться кранами малой грузоподъемности.

Труба состоит из средней части, входного и выходного оголовков. Средняя часть трубы обычно разделена на звенья, установленные на фундамент, объединяющий их в секции, или на грунтовую подушку. Между секциями устраивают сквозные деформационные швы для предотвращения трещин или других повреждений трубы от воздействия неравномерной осадки. Нижнюю часть отверстия или дно трубы оформляют в виде лотка, которому придают продольный уклон с учетом уклона лога на месте устройства трубы. Уклон трубы обеспечивают путем ступенчатого расположения ее секций.

Трубы под насыпями можно классифицировать по следующим признакам:

ü по характеру протекания воды;

ü по форме поперечного сечения трубы;

ü по конструкции входной части трубы;

ü по материалу труб.

По характеру протекания воды различают трубы напорные, безнапорные и полунапорные.

Ø в напорных трубах вода заполняет все сечение трубы.

Ø в трубах безнапорных поток на всем протяжении трубы имеет свободную поверхность.

Ø в полунапорных трубах входное сечение трубы затоплено, а на остальном протяжении поток имеет свободную поверхность.

По форме поперечного сечения трубы бывают круглые, овальные, трапецеидальные, прямоугольные, треугольные.

По конструкции входной части различают трубы:

ü с портальным оголовком;

ü с раструбным оголовком;

ü с воротниковым оголовком; при воротниковом оголовке трубы срезаны в плоскости откоса насыпи, а потому их иногда называют трубами со скошенными оголовками;

ü с коридорным оголовком;

ü с обтекаемым оголовком.

По материалу трубы бывают железобетонные, металлические, деревянные, бетонные, каменные и др.

1. Исходные данные и краткая характеристика района проектирования.

1.1. Исходные данные.

1. Район проектирования — Воронежская область.

2. Интенсивность движения на двадцатилетнюю перспективу — по курсовому проекту №1.

3. Топографическая карта — по курсовому проекту №1.

4. Продольный профиль — по курсовому проекту №1.

1.2. Климат.

Воронежская область расположена в III-ей дорожно-климатической зоне — зоне со значительным увлажнением грунтов в отдельные периоды года. Для района проложения автомобильной дороги характерен климат с не очень холодной зимой и теплым летом, что видно из дорожно-климатического графика (рис 1.1).

Перейти на страницу номер:
 1  2  3  4  5  6  7  8 
Скачать реферат Скачать реферат


Реклама

Разделы сайта

Последние рефераты